丰田通商将气候变化的相关业务机遇作为一项重要课题。对于该重要课题的应对措施，我们会在每年定期召开一次的可持续发展推进委员会上进行确认，并适当向董事会进行汇报。其内容会通过该委员会的成员（各营业本部CEO）在实际的业务活动中得到体现。此外，该委员会自2020年起对重要课题设定相应的KPI，并对进展情况加以确认。

此外，每年定期在安全与环境会议上审议节能目标的实现情况以及对气候变化法律法规修改内容和新要求事项的响应情况，并运用PDCA循环对其进行确认。其审议内容会通过该会议的成员（各营业本部以及集团成员公司的专项负责人）在实际的业务活动中得到体现。

2021年4月，我们成立了跨部门的组织——碳中和推进工作组，并在每月定期召开一次的碳中和推进会议上讨论向脱碳社会转型的战略。碳中和推进工作组还负责管理本集团的温室气体（Greenhouse Gas， 以下简称“GHG”）减排进度。

我们将气候变化问题作为全球面临的重要课题之一，选择受气候变化影响较大的业务，并按照TCFD的建议进行情景分析。

对于业务的影响，我们选取了影响较大的因素进行情景分析。风险方面，考虑了转型风险（政策和法规、技术、市场、声誉）和物理风险（急性、慢性）；机会方面，则考虑了资源效率、能源结构、产品和服务以及市场。

我们的目标是2030年温室气体排放量比2019年减少50％，在此次的情景分析中，同样将2030年作为分析的时间框架。

为了评估我们的业务环境因气候变化而发生重大变化时的新业务机遇和业务韧性，并分析对业务的影响，我们参考了IEA（International Energy Agency：国际能源署）和IPCC（政府间气候变化专门委员会）等机构提供的下列情景。

在本公司的业务中，我们选择了受气候变化影响较大的业务（从下文A 至D 的角度）作为情景分析的目标，并对锂业务、液态铝业务、可再生能源业务和汽车销售业务进行了情景分析。今后，我们将不断扩大对象业务的范围。

对于该情景分析中的情景和商业环境的认识基于国际机构等提出的主要情景，并不是本公司的中长期展望。

对于涉及气候变化的环境风险，我们会对其进行高标准的管理。对于与气候变化相关的业务机遇和风险，在经过安全・环境会议以及可持续发展推进委员会的审议后，由相关成员将其纳入业务战略或业务活动中。

丰田通商将在2030年前投资约1.6万亿日元，以实现脱碳社会。作为有待加强的业务，我们设定了“制造能源”“收集和准备能源”“制造产品”“运送产品”“使用产品”“废物处理”和“再利用”这五个重点领域，在产业生命周期的每个阶段支持循环经济。

公司运营中的碳中和（CN）与对社会的CN贡献一样不可或缺。作为有助于向脱碳社会转型的具体政策，本集团于2021年7月制定了一个目标： 到2030年，本公司以及国内外合并子公司（Scope 1 *1 ，Scope 2 *2 ）开展本集团业务活动所产生的温室气体排放量比2019年减少50％，并在2050年实现CN。

为实现这一目标，本集团推动落实节能和可再生能源的利用（在办公室和工厂使用LED照明，在自有建筑物安装太阳能发电设备），减少生产过程和物流过程中排放的二氧化碳，通过技术创新减少排放。

本集团的优势是能够在全公司加速推进有助于在整个产业生命周期内减少温室气体的业务。本集团全体员工将齐心协力，全力以赴，为解决社会问题做出贡献。

我们将研究并实施减缓和适应气候变化的措施视为一项重要挑战，积极创造新的业务和解决方案，同时作为一般社团法人日本贸易会（以下简称“贸易会”）的正副会长企业，与其他行业和组织合作，争取为实现《巴黎协定》2050年碳中和长期目标做出贡献。

例如，在《关于能源使用合理化的法律》（以下简称“节能法”）的特定货主制度下，特定货主企业被要求与运输公司合作促进节能，但现行法律要求的指标和目标难以实现，导致节能进展缓慢，因此我们通过贸易会设立的特定货主制度成员企业与政府当局（经济产业省资源能源厅）交换意见的平台提出了问题。

以此为契机，我们通过贸易会的平台，以观察员的身份加入了经济产业省资源能源厅的货主判断标准工作组。

自2021年起，本公司安全与环境推进部的室长和负责人通过贸易会的平台，以观察员的身份参加该工作组关于“货主节能课题和研究方向”的行业听证会，并提出了上述问题。在修订节能法之际，我们继续推动和提出建议，争取创造易于促进与运输公司开展节能工作的环境。

我们认识到氢是实现低碳社会的有力选择，因为它在使用时不排放二氧化碳，可以使用生物质和可再生能源生产，并且可以储存。..自 2017 年以来，我们一直是氢能委员会的成员，这是一项由主要能源和运输设备行业公司发起的全球倡议，对氢能做出统一的长期愿景，有助于能源转型。通过成为许多试图利用氢进行脱碳的公司的成员的全球委员会的成员，我们可以与有远大目标的公司广泛交换信息和意见，以及有关氢相关信息的信息通过收集它，我们旨在促进我们的氢业务并为实现氢社会做出贡献。

目前，为了打造实现氢社会的基本单元模型，我们正在港口、公共交通、物流、等等，以及FC的对外销售。我们正在为配备FC的设备制造商提供开发支持。在瞬息万变的市场趋势和监管收紧的情况下，氢能委员会应致力于扩大氢能利用并在每个国家实现氢能社会，包括我们可以做出贡献的领域。活动计划的制定，我们建议建立用户激励机制，激发氢的使用，并建立国际统一的氢标准，如温室气体计算方法。

丰田通商以气候变化的物理风险导致重要经营资源无法继续使用为前提，制定了BCP，并采取各种措施加以应对。

2011年，泰国北部及中部遭遇洪水侵袭，曼谷市内以及7个工业园区被淹，约450家日资企业受灾。在两年后的2013年10月，泰国再次发生大规模洪灾，泰国最大规模的工业园区——中美德那谷工业园(Amata Nakorn Industrial Estate)再次被淹，遭受了严重损失。“TTK Asia Transport(Thailand)Co.,LTD”作为丰田通商集团旗下的运输公司，在该地区设有业务基地。由于该公司已事先制定了BCP，确定了备用基地，因此得以提前将工作人员以及所有货车全部转移至备用基地继续运营，从而避免了业务中断。

其他方面，丰田通商作为由日本中部地区的产官学联合组建而成的环境Partnership・CLUB（EPOC)的成员积极参与各项相关工作。

EPOC的设立宗旨在于推进环保行动向社会的渗透、社会风气建设、与环保行动相关的信息传播以及国际交流活动。丰田通商立足于日本中部地区，通过EPOC发布有关环境保护措施的各类信息，促进形成世界一流的环境保护先进地区，构建安全舒适的“循环型经济社会”。

我们引入了内部碳定价机制，将J-Credit的购入成本作为当前的内部碳价格，其中2021年1-2022年3月的J-Credit购入成本为约430万日元，我们将其作为内部碳价格，并按照公司内部座位的数量征税（110日元/座位/月）。

（J-Credit：该制度是指企业通过使用可再生能源等措施来实现CO₂等温室气体的减排和吸收，日本政府将这些减排量和吸收量作为“信用”进行认证）

为了实现2021年7月公布的温室气体减排目标，我们新推出了“内部碳定价系统”。营业部经营活动的温室气体排放量相对于2019年温室气体排放量增加的，作为碳成本从内部经营利润中扣除，减少的作为碳成本计入利润。碳信用。这是一个系统要做的事情。通过引入这样的系统，我们将进一步推动公司内部应对气候变化的努力。